Las tarifas de flete de contenedores al contado entre China y Estados Unidos cayeron drásticamente debido a las interrupciones en la fabricación causadas por la semana dorada del Día Nacional de China&y la escasez de energía.
Según los datos del transitario digital shifl, de septiembre a octubre, la tarifa del flete entre China y Los Ángeles se desplomó en $ 9000 per feu, una disminución del 51,4%. La compañía dijo que los precios al contado en la ruta comercial transpacífica habían caído de un máximo de $ 17500 por feu a $ 8500.
Según Shifl, los precios al contado en la costa este de China y EE. UU. También cayeron durante el mismo período, aunque cayeron un 28,2% en un mes, desde un máximo de $ 19000 / feu a $ 14000 / feu.
La fuerte caída se debe a la falla de energía causada por la escasez de carbón de China&y el impacto en la producción de las fábricas. La primera semana de octubre es la semana dorada de vacaciones de China &, que es el período de descanso tradicional del mercado de transporte marítimo, porque los fabricantes cerrarán fábricas en estos siete días.
Stifl shabsie levy, fundador y director ejecutivo de la empresa, dijo que incluso si se reduce el flete, la interrupción de la producción puede significar que les resulte difícil encontrar productos para poner en contenedores.
Dado que la difícil situación de la industria manufacturera de China&ha desencadenado una nueva ronda de caos, el precio al contado más bajo puede ser de corta duración. El precio al contado sigue siendo muchas veces más alto que los $ 1500 antes de la epidemia.
Sin embargo, este alivio temporal pronto puede quedar enmascarado por un número creciente de pedidos pendientes. La política sobre el nuevo coronavirus de China&y el cierre de la neumonía por el nuevo coronavirus están restringiendo la producción de fábrica, lo que significa que los pedidos de fabricación en los EE. UU. Y la UE no se pueden completar a tiempo,&", dijo Shifl." A medida que nosotros y las empresas de la UE compitamos para diversificar sus cadenas de suministro, la escasez de inventario y los aumentos de precios se volverán más obvios."
El índice de envío de xeneta (XSI) revela otro aumento mensual en el flete de envío a largo plazo. El precio global de los contenedores subió un 3,2% en septiembre, un 2,2% en agosto y un 28,1% sin precedentes en julio, lo que hace que el flete actual suba un 91,5% en comparación con el año pasado.
Sin embargo, el índice de referencia de tarifas de flete y la plataforma de inteligencia de mercado xeneta señaló que" hay poca evidencia de que los fundamentos del mercado sean débiles, lo que significa que el transportista puede enfrentar más problemas y el transportista obtendrá enormes ganancias."
Patrick Berglund, director ejecutivo de la empresa con sede en Oslo, explicó:" este año, la destrucción de COVID-19' s, la congestión del puerto, la fuerte demanda y la capacidad de sobrecarga se han entrelazado, lo que ha contribuido a una tasa de crecimiento récord." (Patrik Berglund)
Señaló:" este es un mercado loco" ;, porque la cadena de suministro global está bajo una gran presión. Los remitentes no tienen más remedio que pagar altos precios antes de períodos comerciales clave, como Navidad, para garantizar una entrega segura, o al menos intentar hacerlo.
Como resultado, la gran mayoría de las compañías navieras se beneficiaron de los altos costos de flete y el aumento de la demanda de contenedores, reportando resultados financieros récord y pronósticos sólidos para el próximo período.
Los casos representativos incluyen: en la primera mitad del año, las ganancias de Herbert&aumentaron casi 10 veces, y el EBITDA de Dafei CMA CGM se disparó en el segundo trimestre. Al mismo tiempo, Maersk revisó recientemente su pronóstico anual y el EBITDA esperado para caer de $ 8.5 - 10.5 mil millones a $ 22 - 23 mil millones.
Según el análisis de xeneta &, los transportistas están probando nuevas estrategias para evitar negociaciones unilaterales y recuperar una sensación de control. Varias grandes empresas como IKEA y Home Depot están alquilando sus propios barcos para hacer frente a las dificultades de la cadena de suministro y controlar los elevados costes.
& quot; Esta es una respuesta directa a la aceleración del mercado, pero alguien quiere saber si esto significa una nueva forma de trabajar. A la larga, los transportistas están cansados de ser chantajeados," Dijo Berglund.
Sin embargo, por ahora, xeneta cree que el transportista parece haber controlado la situación y se espera que la producción de contenedores aumente en un 7-8%. Hasta ahora, se han encargado unos 400 nuevos portacontenedores en 2021.
Según la plataforma de análisis, en esta situación inestable, las compañías navieras están tratando de aumentar las tarifas de flete bloqueando a los clientes en contratos a más largo plazo, cubriendo ingresos futuros e incluso brindando acuerdos plurianuales para obtener opciones de cantidad adicional o los beneficios de la estabilidad y envios garantizados.
CMA CGM ha congelado recientemente el aumento de la tasa de interés al contado desde ahora hasta febrero del próximo año, lo que refleja otro enfoque." Sin embargo, dado que las tarifas de flete ya son tan altas, no hay duda de que muchos cargadores las considerarán como' migas de pan en la mesa de los ricos'," comentó el CEO de xeneta, y cuestionó&"si la congelación se implementará en el grupo más amplio de operadores."
El último informe de XSI se basa en las tasas de crowdsourcing en tiempo real de los principales remitentes y proporciona un análisis de las tendencias del mercado regional de las transacciones clave.
En particular, las importaciones europeas aumentaron un 3,9% en septiembre, un 132,5% más en comparación con el mismo período del año pasado. Las exportaciones también aumentaron un 1,3%, un 51,7% respecto al mismo período del año pasado.
En cuanto al Lejano Oriente, las importaciones cayeron por primera vez desde marzo, pero solo un 0,7%. Esto todavía constituye un aumento del 49,8% con respecto al año anterior. La evolución del índice de exportaciones fue más favorable, con un aumento del 5,1%. En septiembre, el índice de referencia subió un 126,8% interanual, mientras que ha subido un 113,6% desde finales de 2020.
Además, las importaciones estadounidenses aumentaron ligeramente un 0,6%, aunque el fuerte crecimiento reciente ha aumentado el índice de referencia en un 67,3% interanual. Las exportaciones también han logrado el mismo crecimiento, con el índice aumentando un 20,7% (relativamente suave) en comparación con el mismo período en 2020.
Al mismo tiempo, puertos centrales clave como Los Ángeles, Long Beach, Nueva York y Hamburgo todavía están seriamente congestionados y el suministro de equipos es insuficiente." En vista de la fuerte demanda antes del festival y el alto precio spot, es difícil para los transportistas ver mucha comodidad," Berglund dijo y concluyó." La situación del mercado es grave ... Puede que así sea durante algún tiempo en el futuro."
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