Se informa de que el número de contenedores abandonados en los puertos de Nigeria ha aumentado considerablemente. Según Mohammed Bello-Koko, gerente general interino de la Autoridad Portuaria de Nigeria, más de 5.000 contenedores abandonados se han acumulado en los puertos de Nigeria, y algunos contenedores incluso han sido dañados. Abandonado durante un año.
Por lo general, estos contenedores "no reclamados" se denominan "horas extras". Si los propietarios de estas mercancías las dejan en el puerto durante más de 90 días después de la descarga, las autoridades aduaneras pueden confiscar estas cosas.
Belo Koko, el gerente general interino de la Autoridad Portuaria de Nigeria, pidió al puerto que subastara estos contenedores no reclamados. Las autoridades están buscando formas de controlar la congestión de puertos importantes.
Esta situación está estrechamente relacionada con la congestión en muchos puertos de Nigeria, lo que lleva a las autoridades a actuar rápidamente porque no quieren una situación de Long Beach-Los Ángeles.
Belo Koko insta a la subasta de estos contenedores para que se pueda aliviar la congestión en el puerto. Tiene muy claro que estos contenedores abandonados son bombas de relojería. Dijo: "Este lugar está lleno; hasta donde sabemos, la Aduana de Nigeria no ha subastado contenedores recientemente, por lo que ni siquiera hay espacio para más contenedores".
Como todos sabemos, la congestión portuaria aumenta el costo de toda la cadena de suministro, lo que lleva a desaceleraciones comerciales, pérdidas comerciales, interrupciones y acuerdos de transporte. La redistribución de la carga es una forma efectiva de aliviar la congestión portuaria en el futuro, y la medida de Nigeria es una autoayuda activa.
Los problemas marítimos también afectaron a África, con la tasa de puntualidad del puerto de Durban cayendo en picado un 33,25%
En la actualidad, la ruta más preocupada en el mercado marítimo es Asia-América del Norte, seguida de Asia-Europa. Debido a que estas dos rutas son más rentables, cuando los contenedores y los buques de carga son escasos a escala mundial, las compañías navieras naturalmente concentrarán su capacidad en el transpacífico. En las rutas y rutas Asia-Europa, las rutas africanas han sido cortadas.
En particular, el puerto de Durban, el tercer puerto más grande de África y el puerto más grande de Sudáfrica. Debido a los tres principales impactos de la epidemia, los disturbios y los ataques de piratería, según datos de la Bolsa Aérea de Shanghai, la tasa de puntualidad del puerto de Durban se redujo en un 33,25% en julio de este año. Sólo el 5,88%.
Además, las rutas de aumento de precios no son solo las rutas de Europa y Estados Unidos-Canadá, sino que las rutas de Asia-Pacífico, África, Japón y Corea del Sur están aumentando, y las tarifas de flete de todas las rutas están constantemente alcanzando máximos históricos. Las tarifas de flete para contenedores de 40 pies desde Asia a África han superado los US $ 10,000.
África sigue en la tercera ola de epidemias. Afectados por la epidemia de neumonía de la nueva corona, las deudas de los países africanos representan más del 60% del PIB.
Es probable que la inestabilidad de la recuperación económica, el alto grado de dependencia de países extranjeros y el bajo grado de vacunación retrasen el progreso de la recuperación económica de África. Además, el uso fraudulento de las ventas a crédito en el mercado africano es desenfrenado, y los bancos varían en buenas y malas condiciones, lo que agrega más riesgos a la recaudación de divisas de las empresas exportadoras chinas.
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