Hoy en día, la industria naviera mundial puede describirse como los&"dos cielos de hielo y fuego." La situación epidémica en muchos países de ultramar es grave, la escasez de mano de obra y los contenedores portuarios se amontonan como una montaña; los principales puertos de Asia a menudo se ven afectados por" falta de contenedores" y&"menos contenedores &", y los precios de los contenedores se están disparando. Las rutas de envío han aumentado casi 10 veces y todavía son&"difíciles de encontrar en una caja."
Puertos nacionales&"sed de cajas &", empresas de comercio exterior&"difícil de encontrar una caja &"
Durante un período de tiempo, en muchos puertos nacionales, siempre hay multitudes esperando alrededor del registro de contenedores.
Desde el tercer trimestre del año pasado, la escasez de contenedores se ha extendido en los principales puertos. Según muchos informes de los medios, algunos revendedores aprovecharon la oportunidad para sentarse en el suelo y subir los precios, y es posible que algunas rutas no puedan agarrar un contenedor si aumentan el precio en US $ 3.000. También hay una gran cantidad de fabricantes a los que les molesta la falta de cajas. El almacén de un fabricante de artesanías en Ningbo está lleno de productos que no han tenido tiempo de ser transportados, por un total de 1.000 metros cúbicos.
Lin Liping, director general adjunto de Import and Export Co., Ltd. en Ningbo: este es un invitado de nuestras compras de televisión en Alemania. Los 20 contenedores saldrán a principios de noviembre de 2020. Hasta ahora, no hay un calendario de envío claro.
La ansiedad de las empresas ha elevado continuamente el precio de venta de los contenedores. En el primer semestre de 2020, el precio de una caja pequeña de 20 pies era de US $ 1,600, y ahora ha subido a un máximo de US $ 3,600. El precio de la popular caja de 40 pies ha subido a 12.000 dólares. El precio ha subido 10 veces y ha alcanzado un récord.
A diferencia del “difícil de encontrar un contenedor” nacional, el puerto de Auckland de Nueva Zelanda tiene una seria acumulación de contenedores vacíos. Desde la segunda mitad de 2020, para almacenar aquellos contenedores vacíos que no se pueden enviar, han encontrado 5 nuevos patios de almacenamiento. Hay casi 6000 contenedores vacíos varados en Auckland.
Mark Scott, Director de Operaciones, COSCO Shipping Group (Nueva Zelanda) Co., Ltd .: La acumulación de contenedores de todas las compañías navieras en Nueva Zelanda es muy grave, que es el doble de la situación normal.
Los datos muestran que entre 10,000 y 15,000 contenedores están varados en California, EE. UU. En el puerto de Felixstowe, Gran Bretaña, los contenedores se han extendido desde el puerto a los suburbios circundantes. El número de contenedores vacíos en los puertos de Australia&supera los 50.000. En la actualidad, el stock de contenedores vacíos en algunos puertos internacionales importantes triplica el nivel normal.
Roberto Gianneta, presidente de la Hong Kong Liner Shipping Association: Descubrimos que ahora hay contenedores vacíos varados en América del Norte y Europa. Además, los contenedores vacíos en Australia y más lugares también están esperando ser enviados de regreso.
Mai Boliang, presidente de CIMC Group: Hay más de 40 millones de contenedores en operación en todo el mundo. Produjimos 400.000 envases al mes y ese año se produjeron 5 millones de envases. Si las cajas no pueden devolverse, aún no puede resolver el problema fundamental.
Recuperación económica mundial, la industria manufacturera de China&impulsa la demanda marítima
Esta ola de aumentos de precios en la industria del transporte marítimo se ve afectada por múltiples factores. Por ejemplo, la severa epidemia en el extranjero y el bloqueo del Canal de Suez han duplicado la presión sobre la industria naviera.
En el taller inteligente de una empresa de electrodomésticos en Guangzhou, los trabajadores se apresuraron a fabricar televisores para enviarlos a Europa y Estados Unidos. Ahora los pedidos de exportación de la empresa están programados para dos meses, pero la persona a cargo de la logística de la empresa no está contenta.
Long Hui, subdirector del departamento de gestión de materiales de una empresa en Guangdong: En la actualidad, los recursos domésticos de contenedores (contenedores) son muy reducidos y también es muy difícil para nosotros reservar espacio. Esto afectará mi producción y operación normales.
Con la recuperación de la economía mundial, la demanda comercial de varios países ha aumentado considerablemente. Debido al control efectivo de la epidemia en China, la industria manufacturera china tiene importantes responsabilidades en la cadena industrial global. Las estadísticas muestran que el valor total de las importaciones y exportaciones de bienes comerciales de China&en los primeros cuatro meses de este año ha aumentado un 28,5% durante el mismo período en 2020, y ha aumentado un 21,8% durante el mismo período. en 2019.
Ding Yifan, investigador del Instituto de Investigaciones para el Desarrollo Mundial del Centro de Investigaciones para el Desarrollo del Consejo de Estado: Sigue fluyendo una gran cantidad de productos desde China hacia el extranjero, lo que demuestra que la capacidad de producción de China&es particularmente fuerte , y ahora en medio de la epidemia, con lo que todos pueden contar es en China.
Aunque han pasado 2 meses desde el bloqueo del Canal de Suez, aún no se han visto las secuelas de su impacto posterior. Junto con el efecto superpuesto de la nueva epidemia de la corona, el caótico calendario de envíos y la congestión portuaria resultantes están ocurriendo en todo el mundo. A veces hay más de 10 portacontenedores esperando para ingresar al puerto en el fondeadero fuera del puerto de Auckland, Nueva Zelanda, con una demora promedio de 8 a 10 días.
Matt Ball, portavoz del puerto de Auckland, Nueva Zelanda: El fuerte aumento de la demanda de importaciones durante la epidemia ha provocado un aumento sustancial en la carga y descarga. No tenemos suficiente personal para satisfacer las necesidades de carga y descarga.
Actualmente, al menos 7 de los 10 puertos más activos de los Estados Unidos a menudo enfrentan congestión. En los principales puertos del sudeste asiático y Europa, el tiempo de espera para el atraque de los barcos ha llegado a más de una semana.
Simon Heini, consultor de Drewry Shipping Consulting: Sin duda se trata de una crisis de la cadena de suministro global. Creemos que continuará hasta el cuarto trimestre y podría continuar hasta finales de este año.
La situación en el barco tampoco es optimista. La nueva epidemia de la corona siempre amenaza la salud de la gente de mar. Maersk es la empresa de transporte de contenedores más grande del mundo &, con un 30% de su tripulación procedente de la India. El segundo brote de la nueva epidemia de la corona en la India ha causado un gran impacto en el negocio de la empresa &.
Pedersen, Jefe de Relaciones Marítimas, Maersk Group: Si la prohibición de las tripulaciones se extiende de unas pocas semanas a unos meses, traerá desafíos a nuestra industria.
La India es uno de los proveedores de gente de mar más importantes del mundo y el 15% de la gente de mar del mundo proviene de la India. El reciente aumento catastrófico de la epidemia en la India ha llevado a algunos puertos a imponer restricciones a las tripulaciones y los barcos que llegan a la India.
China está trabajando duro para despejar las arterias del comercio marítimo
En la actualidad, el 90% del volumen de transporte del comercio mundial se completa con el transporte marítimo. La mala navegación tendrá un impacto devastador en la recuperación económica mundial. Con este fin, China ha tomado diversas medidas para dragar la principal arteria del comercio mundial.
Esta es una empresa de fabricación de contenedores en Xiamen, Fujian. Se ensambla un contenedor y se saca de la línea de ensamblaje cada tres minutos. Cuando los trabajadores de soldadura están más ocupados, se manejan más de 4,000 contenedores de 40 pies en un mes.
China es el principal productor mundial de contenedores &. Fabrica más del 96% de los contenedores de carga seca y el 100% de los contenedores refrigerados del mundo. Para hacer frente al dilema de&"un contenedor es difícil de encontrar &", los fabricantes chinos de contenedores están trabajando horas extras para producir contenedores.
Mai Boliang, presidente y director ejecutivo de CIMC Group: Hemos aumentado nuestro suministro o producción mensual de 200.000 cajas a 400.000 cajas.
Al mismo tiempo, los principales puertos también luchan activamente por la devolución de contenedores marítimos vacíos. Recientemente, un carguero lleno de TEU se acercó lentamente al puerto de Ningbo. La diferencia con el pasado es que todo el barco tiene más de 13.000 contenedores. caja vacia. Después de que el barco atraque, estos contenedores vacíos se descargarán primero y se enviarán a todo el país.
Kang Shuchun, presidente de la División de Transporte Internacional de Carga de la Federación China de Logística y Compras: El flete promedio de un contenedor desde China a los Estados Unidos solía ser de US $ 2.000. Ahora ha subido a 20.000 dólares estadounidenses o incluso más, y hay un margen de beneficio de 10 veces en el medio. Incluso si el costo de devolución es muy alto, el margen de beneficio del flete de salida puede cubrir el costo de devolución de los contenedores vacíos, por lo que ahora estamos pensando en formas de transferir los contenedores vacíos al extranjero.
En el contexto de un envío deficiente, el China-Europe Express se ha convertido recientemente en un dulce para el comercio y el transporte en el extranjero. Las estadísticas muestran que en el primer trimestre de este año, los trenes China-Europa Express que entran y salen del país a través de los puertos de Manzhouli y Suifenhe aumentaron un 65,8% y un 65,4% interanual respectivamente.
Yin Guofeng, responsable de una empresa de comercio exterior en Zhejiang: Ahora la diferencia entre China-Europe Express y el transporte marítimo es de menos de US $ 1,000, todos usarán China-Europe Express. Significa que cuanto más rápido salen las mercancías, menos fondos tienen para adelantar.
Medidas como los trenes de carga China-Europa, el transporte aéreo, el ferrocarril de contenedores y el transporte combinado por vías navegables han abierto una&"nueva salida &"; para el comercio exterior de mi país &. Pero frente a la enorme demanda de envíos, estas medidas todavía parecen ser una gota en el agua.
Kang Shuchun, presidente de la División de Transporte Internacional de Carga de la Federación China de Logística y Compras: Debido a que el transporte marítimo representa más del 90% del comercio y el transporte del mundo entero &, el transporte aéreo y ferroviario representa solo aproximadamente 5%.
Ding Yifan, investigador del Instituto de Investigaciones sobre el Desarrollo Mundial del Centro de Investigaciones para el Desarrollo del Consejo de Estado: Ahora estamos en la segunda mitad del año. Con la popularización de las vacunas, después de que toda la epidemia esté completamente controlada, la producción y el transporte se pueden restaurar a un nivel relativamente estable.
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