El esqueleto del camión frigorífico debe tener aislamiento térmico y capacidad de carga. El esqueleto para el propósito de soporte de carga es el esqueleto principal, y se utilizan principalmente piezas de estampación de acero, perfil de aluminio o chapa con mayor resistencia y rigidez; el esqueleto para fines de aislamiento térmico es el esqueleto auxiliar, el llamado" puente térmico" ;, que se usa a menudo Materiales no metálicos como madera, madera contrachapada, plásticos de ingeniería y lata de fibra de vidrio ser instalado en el exterior, interior o en el medio. El esqueleto principal está conectado principalmente con la piel exterior, y el esqueleto auxiliar está conectado con la piel interior, formando un espacio lleno de materiales aislantes entre ellos. El esqueleto principal y el esqueleto auxiliar están conectados de manera fija para completar todas las funciones del esqueleto juntos. El marco de la pared del carro tiene varias formas, como en forma de Z, en forma de U y en forma de H. Las pieles internas y externas son planas y corrugadas, y los materiales utilizados son placa de acero, placa de aleación de aluminio, placa de acero inoxidable, placa de plástico reforzado con fibra de vidrio (plástico reforzado con fibra de vidrio), etc., y la conexión con el marco es principalmente remachadora. y remachado por tracción (remachado de expansión unidireccional).
Para mejorar el rendimiento de aislamiento térmico de la carrocería, es necesario minimizar el área de transferencia de calor por contacto entre los refuerzos internos de la estructura de la pared y los paneles internos y externos y evitar la formación de puentes térmicos entre los refuerzos. Por lo tanto, algunas empresas nacionales han explorado algunas nuevas estructuras de revestimiento.
Sin embargo, debido a que el proceso de fabricación de la estructura de nervadura es más complicado, y es probable que el material de aislamiento térmico forme un hueco en el interior o en las esquinas de la nervadura en forma de" varias" durante el proceso de formación de espuma , que afecta el rendimiento de conducción de calor de todo el automóvil, por lo que no está en uso real. común.
Los revestimientos interior y exterior del compartimento aislado a menudo contienen materiales de baja resistencia térmica, y la zona de flujo de calor formada por estos materiales formará un puente térmico. Aunque el área del puente térmico solo ocupa un 2% -5% del compartimiento aislado, tiene un mayor impacto en el coeficiente de transferencia de calor, que puede incrementarse en un 10% -25%. Por lo tanto, es necesario agregar un puente de rotura de puente térmico entre las pieles del compartimento para mejorar el rendimiento de aislamiento térmico del compartimento. En términos de tratamiento técnico, se pueden usar nervaduras de tiras corrugadas, corrugadas o semicirculares en las paredes laterales izquierda y derecha y en la pared frontal, lo que puede mejorar la resistencia y rigidez de la pared del compartimiento y hacer que la apariencia sea hermosa. Al mismo tiempo, la forma ondulada razonable de la piel interior también puede desviar el aire dentro de la carrocería y fortalecer la circulación razonable del gas interior. La piel exterior a menudo usa un color más claro, lo que puede aumentar la reflectancia solar y reducir la conductividad térmica de todo el camión.
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